1)Aprire il cofano dell’auto ed individuare  i due attacchi del condizionatore.
NOTA: alcune tipologie di impianti hanno un solo attacco, in questo caso si utilizza solo un tubo; l’altro si tiene scollegato a seconda del tubo presente nell'auto, rosso o blu. Girare la levetta del rubinetto a sfera sul pannello di controllo della macchina verso il colore del tubo che avete collegato nell’auto. Rosso HP, Blu LP. Se collegati tutti e due i colori su posizione  VERDE centrale, nelle auto aventi 2 attacchi, nel caso in cui l’attacco rosso non si riesca a trovare oppure è in un posto inaccessibile (vedi ford focus), è comunque possibile fare tutte le operazioni solo con il tubo blu senza nessun problema posizionando il rubinetto su LP.
Prendere in mano le estremità dei tubi aventi gli attacchi rapidi, svitare completamente i 2 pomelli ruotanti posti su di essi girandoli in senso antiorario, tirare le camicie degli innesti rapidi verso i pomelli ruotanti e inserire gli attacchi nelle sedi. L’inserimento deve essere verticale, senza forzare.  Rilasciare  la camicia dell’attacco verso il basso e provare a tirare per verificare che l’innesto sia ben riuscito, quindi che non si sfili l’attacco dalla sua sede. NOTA: è impossibile scambiare i 2 attacchi perché sono di dimensioni diverse.
A questo punto girare i pomelli ruotanti (prima il BLU e poi il ROSSO) in senso orario sopra gli attacchi  rapidi e avvitare controllando i manometri sul pannello di controllo fino quando si vede salire la pressione. Una volta salita la pressione, avvitare in senso orario ancora per 2 giri e fermarsi.
Nel caso in cui l’impianto dell’auto è vuoto i manometri resteranno a zero e non è conveniente
fare la ricarica.

Importante: assicurarsi che i pomelli ruotanti degli attacchi rapidi siano completamente svitati altrimenti si possono danneggiare gli spilli con l’inserimento. 

Premere il tasto Power e accendere la macchina.
2)Premere il tasto “data-bank” per accedere alla lista di tutti i modelli e selezionare marca e modello di auto che vogliamo ricaricare.  Per ogni auto presente nel “data-bank” è già impostata la quantità di gas e i minuti di vuoto necessari. Ad esempio: con i tasti +  e -  impostare marca  “FIAT” e premere OK. Sempre con i tasti + e - impostare il modello “PUNTO” e premere OK.
NOTA BENE: se il modello della macchina da ricaricare  non è presente nel data bank, informarsi sulla quantità di gas da immettere presso la ditta noleggiante o dal concessionario dell’auto. Una volta informati sulla quantità del gas da immettere procedere come segue. 
Ad esempio: selezionare  ALFA ROMEO e confermare con OK; appare evidenziato modello 145 146. Premere i tasto "C" , " modifica" e modificare la   quantità di refrigerante da immettere con i tasti
+ e -. Una volta impostato  il valore desiderato confermare con il pulsante OK. Sui modelli più recenti,  nel vano motore è presente una targhetta dove è indicata la quantità di gas da immettere per la ricarica.

Il display ci chiede se i livelli dei contenitori sono a posto, quindi controllare che nelle boccette di carico olio siano presenti almeno30 grammi di olio nuovo e che quella di scarico olio non sia troppo piena. Se questi livelli non corrispondessero, aggiungere olio nuovo oppure svuotare quella dell’olio vecchio. Finito il controllo premere il tasto B sotto il display per iniziare la ricarica.

PROCEDURA DI RICARICA AUTOMATICA 

3)Funzioni nel loro ordine dopo la pressione del tasto " B " OK.

• Recupero del gas dall’impianto A/C.
• Scarico olio. Dopo 2 minuti terminerà segnalando quanto olio ha scaricato.
• Sul display apparirà una clessidra per alcuni secondi. Comincia l’operazione di vuoto: il tempo varia a secondo della quantità di gas da caricare, da 20 min a 30 min.
  
  NOTA: Se l’impianto A/C dell’auto ha una perdita , il macchinario M700 alla fine dell’ operazione di vuoto si fermerà scrivendo sul display "Attenzione Perdita nell’Impianto A/C" e non procederà nella ricarica, quindi non segnalerà quell'auto nel contatore delle operazioni.

• Alla fine del vuoto parte l’immissione dell’ olio nuovo: la macchina immetterà in automatico la stessa grammatura dell’olio vecchio scaricato.
• Finita l’immissione dell’olio nuovo parte la carica del refrigerante. Finita la carica, la macchina emette un segnale acustico prolungato che indica la fine del lavoro e l'avvenuto completamento della ricarica. Sul display vengono visualizzate tutte le operazioni fatte. Per far cessare il bip premere il tasto C sotto il display. Viene visualizzata una pagina con le modalità di controllo.

4) accendere l’impianto A/C dell’ auto; mettere il condizionatore al massimo e la ventola a 2 tenendo il motore sui 2500 giri per un minuto, poi spengere l’auto, svitare i due attacchi rapidi e sollevando le camice staccarli dall’impianto A/C. Richiudere con i 2 tappini  di plastica l’impianto A/C e chiudere il cofano dell’auto.
Per togliere la pressione dai 2 tubi del macchinario premere C per tornare alla schermata iniziale, poi premere A “ricarica bombola”e OK. La macchina si fermerà quando i 2 tubi saranno vuoti.

Precauzioni

Le auto della Fiat sulla pompa della benzina hanno un attacco identico a quello blu del condizionatore. Fare attenzione a non collegarsi alla pompa della benzina, facilmente riconoscibile da l’impianto A/C.  Solo auto Fiat.

Le auto Hyundai e SsangYong koreane e le orientali in genere hanno i tappi del condizionatore chiari e di forma diversa delle grandi case europee, che istallano quasi tutte i tappi neri.
In queste auto in particolare è necessario rispettare quanto scritto sopra:

"A questo punto girare i pomelli ruotanti (prima il BLU e poi il ROSSO) in senso orario sopra gli attacchi  rapidi ed avvitare controllando i manometri sul pannello di controllo fino quando si vede salire la pressione. Una volta salita la pressione, avvitare in senso orario ancora per 2 giri e fermarsi."

Dal momento che queste auto hanno gli spilli più alti dentro gli attacchi rispetto alle auto europee, se i rubinetti vengono avvitati e stretti  completamente, si sghiacciano gli spilli ed al momento dell’ estrazione degli attacchi rapidi fuoriuscirà tutto il gas e l’olio dall’impianto A/C.
PER TUTTE LE ALTRE AUTO EUROPEE COMPRESO LA FORD, CHRYSLER, HONDA E GIAPPONESI IN GENERALE IL PROBLEMA NON ESISTE.